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新兵老将齐上阵入门级SUV横评—动态篇

时间:2018-10-03来源: 作者:admin点击:
原标题:[原创]新兵老将齐上阵入门级SUV横评—动态篇 参与横评的车型及价格车型厂商指导价(万元)该车型在该排量车型中的定位柯米克1.5L自动舒适版13.09顶配缤智1.5LCVT两驱舒适型13.68顶配劲客1.5LCVT智领版13.48次顶配ix251.6L自动智能型13.28顶配  

原标题:[原创]新兵宿将齐上阵入门级SUV横评—动态篇

参预横评的车型及价值

车型

厂商指导价(万元)

该车型在该排量车型中的定位

柯米克 1.5L主动恬静版

13.09

顶配

缤智1.5L CVT两驱恬静型

13.68

顶配

劲客 1.5L CVT智领版

13.48

次顶配

ix25 1.6L主动智能型

13.28

顶配


  

在测试前,我们先向大家先容一下几台车的车况,我们拿到的这台柯米克是一台试装车,车况方面并非最优状况,而其他3款车均是1万km内的准新车。柯米克的测试成效和量产车的实际表示之间大概会存在一些误差,在拿到机能表示正常的量产车之后,我们会更新测试数据。

策动机:2018款柯米克
1.5L 主动恬静版2017款缤智
1.5L CVT两驱恬静版2017款劲客
1.5L CVT智领版2017款ix25
1.6L 主动智能型

排量(L)

1.5

1.5

1.5

1.6

排量(mL)

1498

1498

1498

1591

最大马力(Ps)

110

131

124

125

最大功率(kW/rpm)

81/6000

96/6600

91/6300

91.6/6300

最大扭矩(Nm/rpm)

150/3800

155/4600

147/4400

150.7/4850

供油方法

多点电喷

直喷

多点电喷

多点电喷

策动机主动启/停

-

-

-

挡位个数

6

7

6

6

变速箱

6挡手自一体变速箱

无级变速箱

无级变速箱

手自一体变速箱

助力范例

电动助力

前吊挂范例

麦弗逊式独立吊挂

后吊挂范例

扭力梁式非独立吊挂

驻车制动范例

手刹

电子驻车

手刹

手刹

前轮胎规格

205/55 R17

215/60 R16

205/55 R17

215/60 R17

工信部油耗(L/100km)

6

不详

5.6

7

0-100km/h加速时间(s)

14.71

10.4

12.47

12.54

100km/h-0刹车间隔(m)

38.20

41.5

41.94

42.78

在德系车型的传统中,工程师往往只会为策动机匹配2种变速箱:双离合或传统的AT变速箱(这里不会商手动),CVT的利用率很低,这告急是为了保证车辆的操控性。而柯米克配备的这台6速手自一体变速箱,对付“弹射模式”的容忍度照旧对照高的,策动机可以以2100rpm摆布的转速与变速箱瞬间啮合。(纰漏液力变矩器的浸染)

由于是一台试装车,所以在本次加速测试中,柯米克的测试成效并不理想,固然起步初段便到达了最大加速g值0.50g,但在起步之后,加速g值便一直衰减。终极的0-100km/h加速时间为14.71s,加速成效在4款测试车型中排名第4。

在刹车测试中,柯米克的表示很是优异,在全力刹车的初段,整个底盘的“韧性”和刹车力度都给了驾驶者充沛的抉择信念,并且在中后段的表示中也十分的平衡。终极测试成效为38.2m,最大加速度为“-1.18g”,属于优秀程度。

缤智的CVT变速箱能模仿7个挡位,并设有S挡,在弹射模式下准许策动机的最大起步转速约为2400rpm摆布。

松开刹车一瞬间,由于CVT变速箱的无级齿比特性,缤智在起步时,就拥有了很是不错的大扭矩输出。整个起步阶段的动力响应敏捷,最大g值呈此刻刚最先的时候,为0.53g,随后的g值跟着变速箱齿比的减小而渐渐衰减,终极取得了10.40s的优异成效,加速成效在这4款测试车型中排名第1。

全力刹车历程中,缤智的表示还长短常不变的,全程g值不变在“-1g”上下,颠簸很小,证实这套刹车系统的车轮制动力十分的线性。终极测试成效为41.50m,最大g值为“-1.12g”,处于合格成效领域。刹车成效在此次的4款车型中排名第2。

同样搭载了CVT变速箱的劲客并没有设计S挡位,弹射环境下准许策动机贯串毗连一个相对较高的转速,最大起步转速约为2300rpm摆布。

劲客的起步加速环境与缤智十分相似,CVT无级变速箱的无级齿比特性,在加速的初期供给了很大的辅佐,起步阶段动力的响应敏捷,姿态不变,没有呈现轮胎打滑的现象。最大g值呈此刻刚最先的时候,为0.52g,随后就一直衰减。终极的0-100km/h加速时间为12.47s,加速成效在4款测试车型中排名第2。

劲客经由过程多次全负荷的刹车测试,刹车系统并没有呈现热衰减迹象,事情状况不变,几组测试下来,刹车成效均在42m摆布,终极测试的最好成效为41.94m,最大g值为“-1.39g”,也处于合格成效领域。刹车成效在此次的4款车型中排名第3。

ix25匹配了一台6速手自一体变速箱,弹射模式下的变速箱容忍度对照低,策动机仅可在1800rpm摆布的转速起步,这也限制了其在起步阶段的动力表示。

从g值曲线图上看出,ix25起步之后有个对照较着的短暂衰减,呈现这个环境的告急原因便是变速箱的初期掩护,待速度和策动机转速都上升之后,g值又有了较着的回升。之后呈现的最大g值为“0.45g”,终极的0-100km/h加速时间为12.54s,加速成效在4款测试车型中排名第3。

在刹车测试的历程中,ix25经由过程多次全负荷的刹车测试,刹车系统并没有呈现热衰减迹象,终极的测试成效为42.78m,最大g值为“-1.20g”。刹车间隔赶过了42m,在此次的4款车型中表示最不乐不美观。

在如今风行涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配趋势下,柯米克依旧选择了1.5L自然吸气策动机+6速手自一体变速箱的组合,我相信对付定位为入门级SUV的柯米克来说,斯柯达厂家应该思量更多的是动力的不变性及燃油经济性(相识柯米克油耗表示请点击《0.38元/km 斯柯达柯米克环线油耗测试》)。同时6速手自一体变速箱也留存了必然的手动独霸兴趣,辅佐柯米克得到优异的驾驶感应熏染。而此外2款日系入门级SUV——缤智和劲客,它们均搭载了1.5L自吸策动机和CVT变速箱的组合,这也是当下日系车型最习用的一套动力组合,固然CVT变速箱所营造的驾驶感应熏染更方向于恬静性,但依赖着成熟不变的妙技以及CVT无级变速的特性,很好的辅佐了小排量策动机办理了最大扭矩输出时间点的问题。ix25是独一一款搭载1.6L自吸策动机的车型,看起来仿佛是赢面更大,但在此次测试中照旧袒暴露了一些问题。ix25在动力调校方面,更方向于低扭的输出,这对付都市阶梯来说,开起来会让人以为很是的机动,但在中后段的加速历程中,则会呈现后劲不敷的环境,所以在0-100km/h加速测试中的表示中规中矩。

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(责编:闫枫、吴晓琴)

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